It's Me_원큐

덕업일치

원큐우너규 — Fri, 8 May 2026 12:58:34 +0900

난!!!
광운대역세권이 개발되고 있는 그 동네의 원주민이다.
한참 공사중인 이 곳은 개발 되기 전
수도권1호선 광운대역(구 성북역)이 있어 열차의 시종착역
+차량기지(현 이문차량기지로 이전)가 있어 첫차 막차가 운행
+경춘선 무궁화,통일,비둘기호의 필수 정차
+하루 왕복2회 울산의 현대자동차 공장으로 오가던 차량운반열차
+시멘트공장에서 만들어낸 시멘트를 운반하던 열차
+물류창고의 물건들을 실어 나르던 화물열차
이런 열차들이 한 곳에서 왔다갔다 하는 것을 쉽게 볼 수 있었다.
서울에서 만큼은 수색역과 더불어 광활하고 바쁜 곳이었다.

이 모든 것을 보고 자라서였을까...
반 강제적으로 철도의 매니아가 되어 있었다.
특이하게도 어릴적 기관사놀이를 비롯하여
전철노선도를 외우기 시작했고
굳이 맨 앞칸에 탑승해서 기관사님과 관제사님의 교신을 듣기도 했다.
그래서 한 때 꿈이 철도기관사였다.

가고자 하는 곳이 버스로 쉽게 갈 수 있는 곳이거나,
지하철로 단 1정거장 밖에 되지 않더라도
굳이 철도를 이용하는 습관이 있었다.
어른이 되면서 많은것이 바뀌었지만 일부 습관이 남아 있는 것도 있다.

중학생에서 고등학생 넘어가는 그 무렵이었던 것 같다.(정확한 기억은 없지만...)
학교에서 소풍으로 놀이동산을 갔었고,
습관처럼(?) 범퍼카부터 탔는데, 그 때부터 한손으로 운전하는 버릇(?)이 있었다.
남의 차는 요리조리 피해야하고 내 친구의 범퍼카를 찾기 위해서
후진을 하기도 해야하는데, 범퍼카는 핸들을 끝까지 돌려야 한다.
모든 핸들링을 한손으로 어마어마하게 했는데, 무척이나 화려했을 것이다.
와~~하는 함성소리가 들렸고,
운전 잘한다는 소리를 들었다.
빨리 면허 받아서 실제로 운전해보고 싶다는 생각이 들었는데,
실제로 고등학교 졸업장과 동시에 면허증을 한 번에 취득했다.
그 뒤로 운전 할 일이 없어서 장롱면허로 10년을 묵히고 갱신을 했던 기억이 있지만,
운전 할 일이 있으면 스스로 나서는 편이고, 다행히 20년 무사고를 유지하고 있다.
언제 어느 상황에서도 카니발, 스타리아 정도는 가뿐히 운전 할 수 있는 것을 보면 운전에 감각이 있는 것 같다.

대한민국 남자라면 병역의 의무가 있다.
나 역시 피할 수 없다.
상기되고 긴장된 마음으로 병무청으로 갔다.
지금도 그 때의 기억을 잊을 수 없는데,
첫 검사가 시력검사였다.
초등학교 6학년부터 돋보기를 썼는데, 신체검사를 받아보니
4급이 나올 정도로 안좋은 시력이었던 것이다.
(첫 검사에서 4급을 받았기에 이후의 검사는 사실 무의미 해서 긴장이 바로 풀렸다는...)

공익근무요원 판정을 받았고 근무지를 선택 할 수 있었는데,
불행인지 다행인지 서울메트로만 자리가 남아있었다.
어디든 편한 곳은 없지만 그 중에서도 지하철공익은 모두가 기피하던 근무지였는데,
난 너무 좋았다.
내가 봐도 난 남들과 다른 결이 있는게 분명했다.

"1호선 제기동역(2007.06~2009.07)"

스크린도어도 없는 지하역이고 주간,야간이 나눠져있어 3조2교대의 근무환경이라
체적으로는 힘든 곳이지만,
심리적으로는 재밌던 것이 더 컸다.
그렇게 아무 탈 없이 소집해제를 했는데, 마지막 날은 왜그리 눈물이 나던지...
다시 하라고 한다면...
기꺼이 하겠음 !!

2010년 11월 20일.
철도동호회에서 주관하는 수색차량기지 견학이 있었다.
정확히는 서울기관차승무사업소 공개행사였다.
행사 내용 중 하나가 디젤기관차(4400호대)를 운전하는 것이다.
한 사람당 주어진 시간은 1~2분 남짓.
짧은 시간이었지만 어릴 적 꿈을 이루었다.

직업이 건축설계를 하는 것인데,
실무 3년차 쯤에 철도분야에서 건축설계를 할 수 있다는 것을 알게 되었다.
같이 일하는 사람들에게 내가 철도매니아인게 단번에 티가 났을 정도로 이미 이론은 빠삭했다.
프로젝트 한개를 우연히 시작했는데, 그 계기로 계속해서 하게 된다.
또한 겸사겸사 시야가 점점 넓어졌는데,
2023년 휴가로 갔던 도쿄 시부야를 남들과 다른 시각으로 공간을 보게 되었다.
오랜 공사 끝에 완공이 된 히카리에와 시부야스카이스크램블 빌딩, 그리고 긴자선 시부야역을 보며
우리나라엔 없는 역세권개발을 알게 되었다.

"TOD개발(Transit Oriented Development)"

역세권개발이라 생각하면 쉬운데, 대중교통과의 물리적 연계가 추가된 개념이다.
하고 싶었다.
그런데 혼돈이 왔다.
설계를 하고 싶은가 기획을 하고 싶은가.
둘 다 였다.
그래서 결심했다.
둘 다 하자.
다만 우선순위를 두자.
기획이 우선이고 설계까지 하는 것.
현재 관련된 일을 할 수 있도록 포트폴리오와 외국어를 준비 하고 있고 관련일을 하는 곳에 지원해 볼 예정이다.

포트폴리오를 정리하다보니
졸업설계 주제로 석계역 복합시설을 설계하는 것이었는데,
그 때부터 관심이 있었음을 늦게 알게되었다.
실무로 그런 일을 할 수 있다는 것을 그 당시 알았더라면 어땠을까 싶었다.

시부야의 히카리에와 시부야스카이스크램블 빌딩을 설계한 세계적인 회사인
일본의 "니켄세케이" 설계사무실 홈페이지도 자주 들어간다.
사실 TOD라는 개념을 이 회사 때문에 알게 되었다.
그 이후로 철도 중심의 역세권개발로 방향을 잡아보니 관련된 책은 모두 다 읽어보고 있다.
우리나라의 서울역북부역세권개발, 광운대역세권개발이 이에 해당한다고 생각해서 자주 공사현장을 둘러보곤 한다.
그런 니켄세케이에서는 공항설계도 하고 있었다.
나도 공항설계도 해보고 싶다는 생각이 들었다.
유독 그런 것들만 눈에 들어온다.

일본의 "도큐그룹"을 좋아한다.
도시개발을하면서
그 공간에 사람을 끌어오기 위한 수단으로 철도를 신설하곤 했는데,
그 곳이 시부야역의 히카리에와 시부야스카이스크램블 빌딩이다.
이 빌딩들이 모두 도큐 소유이다.
그 외에 시부야역 주변으로 몇개의 건물이 더 있다고 한다.
시부야역은 도큐그룹의 본진인 셈이다.

니켄세케이와 도큐그룹으로 내가 하고 싶은 일을 완벽하게 설명할 수 있다.
이런 회사를 우리나라에서 찾을 수 있다면 뼈를 묻을 수 있을 것 같다.
저 두 그룹이 한국에 지사를 낸다면 당장 지원하고 싶다.
아쉬운대로 이와 유사한 우리나라의 회사를 찾아보는 중이다.

2023년 부산 벡스코에서 열린 국제철도기술산업전을 다녀 왔었다.
ITX-마음이 전시되어 있었다.
철도 차량에 대한 디자인이 나날이 좋아졌다.
문득 이런 디자인은 코레일 내부적으로 하는 것인지 궁금했다.
물론 아니었다.
현대로템이나 우진산전 같은 차량제작사에서 디자인하는 것인가 싶었다.
하는지 안하는지는 모르겠지만 철도차량 디자인하는 회사가 따로 있긴했다.
그 중 한 곳이 "Citrusdesign"
철도차량 뿐만 아니라 모빌리티 관련된 디자인,
심지어 아시아나항공 비즈니스석 리모델링도 했다.
철도 중심의 역세권개발을 하겠다는 목표에
모빌리티와 디자인을 추가로 넣어야겠다는 다짐을 했다.

철도로 시작된 관심이 각 종 교통수단과 모빌리티 전반으로 뻗어 나갔다.
내 스스로가 정말 좋아하는 분야임을 깨달았다.
정확히 무엇을 해야할지도 분명해졌다.
다음 생애에는 공군 파일럿을 해보고 싶다는 생각을 했다.
해군함장이 되어보는 것도 좋다.
죽기전에 기회가 된다면 대형면허와 트레일러면허를 취득하려고 한다.
그만큼 무언가 운전을 한다는게 너무 좋다.

길눈이 밝아 누군가에게 길을 쉽게 알려주고 즐기는 걸 보니
관제사도 하고 싶다.

그리고 UAM, 자율주행, 전기자동차, 자전거 등등의 모빌리티들이 좋다.
공간을 기획하고 설계한다는 것도 너무 좋다.

그게 바로 나.

It's Me.

공주역, 이렇게 외로울 수 없다.

원큐우너규 — Fri, 13 Sep 2024 00:00:22 +0900

A : 공주에 드디어 KTX역이 생긴데!
B : 오오 ~ 대박!! 드디어 우리동네도 KTX를 탈 수 있구나!
A : 응, 근데 좀 멀어~
B : KTX역이니까 좀 멀 수도 있지, 그래봐야 얼마나 멀겠어?
A : 시내에서 차타고 30분 정도!?
B : ??? 논산역 말고, 논산역이 그 정도 걸리자나~
A : 공주역 맞음.
B : ??????????

충청남도 공주시를 가보신 적 있나요?
무령왕릉, 공산성 등 백제시대의 주요 문화재가 있어 볼거리가 많은 그런 역사적인 장소입니다.

어릴적 저의 할아버지, 할머니가 계시던 곳이 부여라 서울에서 대중교통을 이용한다면 고속버스를 타거나
논산역에서 택시를 타는 방법이었습니다.
공주시 역시 크게 다르지 않았습니다.

지금이야 천안논산 고속도로 개통을 시작으로 대전당진고속도로, 서천공주 고속도로 등 사통팔통으로 고속도로가 개통되어 주요 대도시간의 접근이 편해졌습니다.
특히 서울까지 정체없이 간다면 1시간 30분이면 갈 수 있어 매우 편리해졌죠.
평균 10분간격으로 운행되는 고속버스의 배차간격이 수요와 편리한 접근성을 보여 주는데, 마치 시내버스처럼 느껴지기도 하네요.

201,202,250,251번이 공주역 가는 버스

시내버스터미널에 보시면 노선별로 타는 곳이 구분되어 있어요

공주역 가는길

공주시는 지금까지 철도와는 인연이 없었던 곳입니다.
공주시가 호남으로 가는 길목이지만 기존 새마을, 무궁화호 열차는 대전에서 갈라져 논산을 지나 익산으로 가기 때문이죠.
2004년에 경부고속철도가 첫 개통하며 마침내 공주에도 철도역이 신설되는 계기가 마련됩니다.

경부고속철도 개통 후 호남고속철도의 노선은 과연 어디서 분기 할 것인지 많은 의견과 대립이 있였는데요.
천안아산역, 오송역, 대전역이 유력한 분기역으로 떠올랐으며 각 대안의 장단점을 두고 팽팽한 공방이 이어졌습니다. (참고문헌)

많은 논의 끝에 천안아산과 오송의 2파전으로 좁혀졌고, 두 대안 중 최종 결정에 따라 공주역의 위치가 결정되는 것이었죠.
관건은 공주 시내에는 문화유적지가 많아 그 곳을 피하며 최대한 도심지와 가깝고 접근하기 용이한 곳이어야했죠.
또한 전체적인 노선이 직선화되어 서울에서 광주, 목포까지 빠른시간에 도달하는 것이었습니다.

치열하고 긴 논의 끝에 호남고속철도는 오송분기로 결정되었고 자연스럽게 공주역은 지금의 위치로 정해집니다.
천안아산에서 분기했더라면 공주역은 공주시청이나 천안논산고속도로와 나란히 오다가 공주시민운동장 근처 어디쯤 건설되지 않았을까 싶네요. 그런점에서 많이 아쉬운 것은 분명합니다.

현재 공주역을 이용하시는 분들과 택시기사님들의 공통된 이야기는 다음과 같습니다.

접근이 어렵습니다.

공주역에서 택시를 탔을 때 기사님이 하셨던 말씀입니다.

공주역에 버스 자주 안오니 택시타고 가는게 낫습니다.

공주역을 이용 할 때면 그렇게 저의 몇만원이 있었지만 없었습니다.
웃자고 하는 소리지만 정말 현실이 그렇습니다.
공주역으로 가는 시내버스를 기다리는게 너무나 지루하였죠.
KTX 운행횟수가 적어 시내에서 공주역까지 불규칙적인 배차간격의 시내버스 시간표를 먼저 확인 한 후
KTX를 이용해야하는...그런 눈치(?)를 봐야합니다.
공주역에서 열차 기다리는 승객들의 반응입니다.

(승강장에서 열차를 기다리며) 주변 풍경이 멋있다아!! 주변에 산 밖에 없어~

이 역시 그렇습니다.
공주역을 이용하기 위해 시내버스터미널에서 시내버스를 타보면 어디 산골자기 들어가는 것 같습니다.

공주역에 시내버스가 있지만 불규칙해서 잘 보고 기차를 타야해요. 안그럼 택시비 폭탄 맞습니다.

공주역 주변에 산 밖에 안보여요....

세종시에서 공주시내까지 BRT건설을 앞두고 있는데, 추후 공주역까지 연장논의가 이루어지고 있는 듯 합니다.
문제는 역시 공주역까지 물리적인 시간과 거리인데, 공주역 역세권이라도 개발하지 않는 이상 시내버스를 더 투입하는게 무슨 의미인지는 모르겠습니다. 어쩌다 이렇게 되었을까요.
공주시민조차 KTX보다는 차라리 시외버스, 고속버스를 타는게 훨씬 더 유리해졌습니다.

명색이 고속철도역인데, 공주역은 제가 너무나 외로운 역으로 오랫동안 기억 될 것 같습니다.

이리보고 저리봐도 주변은 산이예요.

[참고문헌]

https://namu.wiki/w/%EC%98%A4%EC%86%A1%EC%97%AD/%EC%97%AD%20%EC%84%A4%EC%B9%98%20%EB%B0%8F%20%ED%98%B8%EB%82%A8%EA%B3%A0%EC%86%8D%EC%84%A0%20%EB%B6%84%EA%B8%B0%EC%97%AD%20%EC%84%A0%EC%A0%95%20%EB%85%BC%EB%9E%80

오송역/역 설치 및 호남고속선 분기역 선정 논란

오송역 역 설치 및 호남고속선 분기역 선정 논란에 대해 정리한 문서이다. 이 문서의 1~3문단 내용 : 이 문서

namu.wiki

https://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95090116

’26년부터 공주종합터미널~세종 한별동 18.5㎞ 잇는 BRT 운영

www.molit.go.kr

김포공항 환승의 비밀 : 9호선 타고 인천공항 간다.

원큐우너규 — Tue, 3 Sep 2024 00:00:21 +0900

내리면 맞은편 승강장에서 바로 다른 노선으로 환승이 가능해요.

김포공항역에 내려 바로 맞은편에 도착한 공항철도 타려면 뛰어야 할 것 같은데,
내가 타고 온 9호선을 타고 편하게 인천공항쪽으로 갈 수는 없을까?

혹시 이런 상상을 해보신적 있으신가요??

신논현, 여의도에서 9호선을 타고 김포공항역에 왔다면 큰 불편함 없이 바로 맞은편에 오는 열차를 타고 인천공항이나 계양을 갈 수 있지만, 조금 더 욕심을 내자면 기왕 내가 타고 온 열차 그대로 갈 수 있다면 정말 편할 것 같지 않나요??ㅎㅎㅎ

꿈꾸신 여러분들에게 박수를 보내드립니다.

상상은 곧 현실이 됩니다.

사실 이 구간에 사연이 있는데요.

인천공항과 서울을 연결하는 철도를 계획 할 당시 DMC, 홍대입구의 부도심과 도심지인 서울역으로 향하는 공항철도,
여의도, 신논현, 봉은사 등의 강남 부도심을 관통하는 9호선을 모두 이용 할 수 있도록 계획을 하였죠.
김포공항역과 계양역, 개화역 중간에 창문 넘어로 단선 하나가 보이는데, 서로 왕래할 수 있는 연결선입니다. 이 곳으로 열차가 서로 다른 노선으로 왕래하는 것이죠.
그리고 공항철도와 9호선 승강장이 열차 앞뒤로 넉넉한 공간이 있는 이유도 서로 직결운행 할 경우 이용객 증가를 대비하여 8량으로 다닐 수 있게 미리 준비까지 마친 상황입니다.

김포공항역 공항철도, 9호선 상호직결 개념도 : 붉은선이 직결선

사실 시설은 모두 갖춰진 상황인데, 문제는 다닐 수 있는 열차가 없는 것입니다.

공항철도는 KTX가 다닐 수 있어야 했기에 도시철도에서 주로 사용하는 방식이 아닌 25,000V의 교류를 쓰고 있는데,
9호선은 1,500V의 직류 방식이기에 서로다른 두 전력구간에서 모두 운용할 수 있는 열차가 필요한 것이죠.

9호선 열차의 추가 도입에 필요한 비용부담을 어떻게 할 것인지 결정짓지 못하다가 서울시와 인천시가 합의에 이르렀다고 합니다.
이로인해 2027년에는 9호선을 타고 인천공항을 갈 수 있게 되었음을 알려드립니다.

[참고문헌]

https://youtu.be/FyYVtrmjSgg?si=wZa_NZFxuKzla0Xz

https://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=6813

9호선-공항철도 직결운행..."해결 실마리 풀렸다" - 철도경제신문

[철도경제신문=장병극 기자] 24년을 끌어오던 서울 9호선-공항철도 직결사업이 본 궤도에 오를 전망이다.17일 인천시에 따르면 유정복 인천시장이 두 노선 직결사업

www.redaily.co.kr

https://namu.wiki/w/%EC%84%9C%EC%9A%B8%20%EC%A7%80%ED%95%98%EC%B2%A0%209%ED%98%B8%EC%84%A0-%EC%9D%B8%EC%B2%9C%EA%B5%AD%EC%A0%9C%EA%B3%B5%ED%95%AD%EC%B2%A0%EB%8F%84%20%EC%A7%81%EA%B2%B0

서울 지하철 9호선-인천국제공항철도 직결

서울 지하철 9호선 과 인천국제공항철도 를 직결운행 하는 열차를 도입하고자 하는 계획이다. 상세 직결운행 열차

namu.wiki

경춘선의 출발지(였던) 성동역을 아시나요?

원큐우너규 — Sun, 1 Sep 2024 00:00:13 +0900

제기동역 2번출구 뒷쪽 왕산로 길가쪽에 설치한 성동역 흔적

성동역이라니... 성동구에 있나요?? 새로 개통했나요?? 몇호선인거죠??

아쉽게도 성동구에 없어요, 심지어 지금은 없는 역이예요~
그럼 대체 무슨 역인가요?
바로 경춘선 성동역입니다.

한국철도공사 홈페이지에 공개된 자료에 의하면 경춘선은 '망우-춘천' 구간입니다.
2024년 현재 경춘선의 출발지가 어디인지는 사람마다 다를수도 있다는 생각이 드는데요

지하철을 이용하는 분들에게는 대부분 상봉역이라고 할 것 같습니다.
(그 중 일부는 청량리역이라고 할지도 모르겠습니다.)
ITX-청춘열차를 이용하는 사람이라면 용산역이라고 할 것이구요.
지금처럼 전동열차가 다니기 전에 무궁화호, 비둘기호, 통일호와 같은 일반열차들을 떠올리신다면 청량리역이 될 수도 있죠.

하지만 원래 경춘선의 출발지는 성동역입니다. 성동역에서 정릉천을 따라 북쪽의 월곡동,
월곡동에서 지금의 북부간선도로를 따라 석관동을 지나 성북, 화랑대를 거쳐 가던 노선이었죠.
지금의 경춘선숲길로 알려진 그 장소, 육군사관학교 앞을 지나던 바로 그 노선입니다.

정릉천을 따라 남쪽으로 800m정도 걸어가면 성동구가 있어 자칫 성동구 안에 있는 역으로 오해할 수도 있지만,
현주소 기준으로 동대문구 제기동 892-71번지에 있었던 기차역입니다.
다만 성동이라는 단어의 한자를 풀이하면 '성의 동쪽', 즉, 한양도성의 동쪽에 있어서 붙여진 이름입니다.
성동구의 유래가 한양 성곽의 동쪽을 지칭하고 있어 성동구라고 불리고 있죠.

경춘선이 건설될 당시 1930년대 서울은 한양이 아닌 경성으로 불리우고 있었고, 성동역은 지리상 경성 동쪽에 있어 경동역이라 해도 무방했을테지만, 당시 국가 소유의 철도역인 '경동역'이 이미 존재하고 있었고,(지금의 청량리역) 경춘선은 사기업인 '경춘철도주식회사'가 건설하려 했기에 별도의 이름을 가진 역이 필요했을 겁니다.

독립 후 이 회사가 철도국으로 합병되면서 자연스럽게 경춘선은 국철이 되었고, 이후에 성동~성북구간을 폐선하고 청량리역으로 통합하여 운영하게 된 것이 지금까지 이르렀습니다.

국토지리정보플랫폼에서 제공하는 한국전쟁 직후 성동역 위성사진

국토지리정보플랫폼에서 제공하는 한국전쟁 직후 석관동, 석계역 일대 위성사진 / 중앙 하단의 곡선이 경춘선 원래 선로

2024년 현재 석계역 인근의 석관동, 석계역의 위성사진

개통당시의 노선이 나타난 위성사진을 볼 수 있는데, 당시 성동역의 모습은 정릉천을 따라 북쪽으로 올라가던 두단식역이었네요.
그렇게 월곡동을 지나 현재 석관동을 지날 때 곡선으로 지나는 것을 볼 수 잇는데,
그 선로 부지가 유지되면서 주변으로 상권이 생긴 모습을 볼 수 있어요

석계로에서 본 경춘선의 흔적이라고 예상하는 곳

석관동을 지나 석계역에서 광운대역을 이어주는 석계로가 과거 경춘선이 다니던 선로길이었고,
그 길을 보면 철길 옆으로 방음벽이 갑자기 안쪽으로 꺾여 들어가면서 건물들이 이어저오는 어색한 공간이 있는데,
이곳이 경춘선 선로가 경원선과 합류하여 성북역(현재 광운대역)으로 가던 길이었을 것이라 추측되는 자리입니다.

시간이 지나며 경춘선도 현대적인 모습을 갖추고 있지만, 과거에도 그랬고 지금도 역시 경춘선을 이용하여 많은 분들이 춘천, 가평을 이용하는 것은 변함이 없습니다.
춘천지역의 산림자원을 약탈할 목적으로 건설된 철도이기에 참 가슴아픈 역사를 가지고 있지만 그 역사를 잊지는 않되, 이젠 그 것을 넘어 앞으로 계속해서 국민들에게 편리하고 유용하게 계속 쓰이는 노선이 되길 기대해봅니다

중랑천을 가로지르는 일제가 남긴 경춘선 철교. 지금은 공원으로 바뀌어 시민들에게 돌아왔어요!!

[참고문헌]

https://namu.wiki/w/%EC%84%B1%EB%8F%99%EC%97%AD

성동역

경춘선 개통 때에 개업한 역으로, 제기동역 한솔 동의보감 자리에 있었다. 그 앞에 성동역 터 비석이 있다.

namu.wiki

https://namu.wiki/w/%EA%B2%BD%EC%B6%98%EC%84%A0

경춘선

조금은 지쳐 있었나봐 쫓기는 듯한 내 생활 아무 계획도 없이 무작정 몸을 부대어보며 힘들게 올라탄 기차는 어딘고 하

namu.wiki

https://info.korail.com/info/contents.do?key=1446

주요사업>광역수송>광역열차 운영정보>운영노선/노선도 - 한국철도공사

노선도

info.korail.com

가덕도신공항, 부산의 새로운 관문이 되나

원큐우너규 — Fri, 30 Aug 2024 00:00:29 +0900

김해공항 국내선

부산에서도 유럽, 미주 가고 싶어요!!

우리나라의 제2의 대도시이자 해안에 형성된 도시의 모습이 아름다운 도시 부산.

볼거리가 많아 국내는 물론 해외에서도 많이 방문하시는데요.

김해국제공항의 국제선으로 동아시아, 동남아권의 나라를 쉽게 갈 수 있습니다.

일본 : 도쿄, 오사카, 나고야, 후쿠오카, 삿포로
중국 : 베이징, 상하이, 홍콩
대만, 베트남, 태국, 필리핀, 몽골 등

특히 가까운 일본으로 갈 수 있는 다양한 연계수단이 있어 항공뿐만 아니라 배로도 갈 수 있는데요.
그러한 장점 때문에 일본인 뿐만아니라 서양사람들도 부산에서 일본으로 가기도합니다.

아쉬운점이 있다면 부산에서 유럽이나 미주를 가기 위해서는 인천공항을 이용 할 수 밖에 없는데요.

김해국제공항에 장거리 국제선을 더 유치하려해도 공항 인근의 신어산, 돗대산의 영향으로 장거리를 운행하는 대형 항공기가 이착륙하는데 어렵다는 지적이 있었죠. 그로인해 신공항이 필요하다는 의견이 수렴되었고 본격적으로 추진되었습니다.

'가덕도신공항 건설을 위한 특별법(2021년 9월 17일 시행)'을 토대로 약 13조 5천억의 국비로 건설되는 프로젝트가 진행중입니다.

2006년 대통령의 공항건설 지시를 시작으로 타당성검사, 주민의견 등 종합
2023년 가덕도신공항 기본계획 고시
2024년 국제공모를 통해 설계안을 선정
2025년 본격적인 착공 예정

2024년 8월 28일, 가덕도신공항에 원활한 교통망연계를 위한 TF팀이 구성되어 회의를 열었다고 하는데요. 편리한 신공항 접근을 위한 인프라 조성계획에 관한 내용이었다고 합니다.

부산신항에서 가덕도신공항으르 연장하는 복선철도 건설
가덕대교~ 송정IC구간에 고가도로 건설
부산신항~김해고속도로 건설

신공항 건설에 있어 우려되는 어려 환경문제도 지적되었죠.
대규모 토목공사이다보니 기존 환경을 건드려야 하는 부분이기에 당연히 제기되는 의견입니다.
다만 이를 수렴하고 최소화하여 서로가 윈윈하는 방법을 찾고 노력해야겠죠..

일본의 제2의 도시인 오사카 간사이 국제공항에 유럽, 미주에서 오는 비행기를 볼 때마다
수도가 아닌 도시에서 유럽과 미주를 간다는 점에서 새롭고 낯설게 느껴졌고, 부산에는 그런 날이 올까 싶었지만
가덕도신공항이 그 역할을 위함이니 부디 남부지역의 교통허브가 되길 기대해봅니다.

[참고문헌]

https://www.busan.go.kr/newairport/aboutnewairport

가덕도신공항이란? : 가덕도 신공항

24시간 운영 가능한 여객·복합물류 중심의 남부권 관문공항 가덕도신공항 개요 ‘가덕도신공항 건설을 위한 특별법(2021.9.17. 시행)’에 따라 가덕도신공항의 신속한 건설을 통해 국토의 균형발

www.busan.go.kr

https://namu.wiki/w/%EA%B0%80%EB%8D%95%EB%8F%84%EC%8B%A0%EA%B3%B5%ED%95%AD

가덕도신공항

파일:가덕도 신공항 조감도.jpg 가덕도신공항 조감도 가덕도신공항 은 가덕도신공항 건설을 위한 특별법 공식 약칭은

namu.wiki

https://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95090128

접근교통망 건설사업 본격화, 기존 교통망과의 연계방안 마련 등 추진

www.molit.go.kr

https://www.yna.co.kr/view/AKR20240821071800003?section=search

"가덕도신공항 2029년 개항 차질없게 올해 부지공사 착공 노력" | 연합뉴스

(서울=연합뉴스) 임성호 기자 = 박상우 국토교통부 장관은 21일 세 차례 유찰이 거듭된 부산 가덕도신공항 부지 공사를 신속히 착공, 당초 목표...

www.yna.co.kr

https://www.yna.co.kr/view/AKR20220426094200022?section=search

[연합시론] 가덕도 신공항 속도전에 사업성ㆍ환경은 뒷전 | 연합뉴스

(서울=연합뉴스) 동남권의 숙원인 가덕도 신공항 건설 사업의 윤곽이 나오면서 사업성과 환경문제 등을 둘러싼 논란이 다시 일고 있다. 정부는 26...

www.yna.co.kr

https://www.c3ka.com/gadeokdo-new-airport-international-design-competition-result/

가덕도신공항 여객터미널 국제설계공모, ‘희림종합건축사사무소’ 팀 당선

당선작: 주.희림종합건축사사무소+주.종합건축사사무소 근정+주.나우동인건축사사무소 가덕도신공항 여객터미널 국제설계공모 결과, 1등 당선의 영예는 ‘주.희림종합건축사사무소+주.종합건

www.c3ka.com

이제 별내와 구리에서 8호선을 탈 수 있어요 !

원큐우너규 — Sun, 18 Aug 2024 00:00:50 +0900

경춘선 별내역

8호선 별내역

우리나라 신도시의 고질병(?)
주거기능의 신도시라 출퇴근 하려면 왕복 2시간은 기본이예요 !!
그마저도 광역버스를 타야하는데, 고속도로를 이용해야하는 광역버스는 입석이 안되서 한참 기다려야해요.
지하철은 우리집에서 너무 먼데, 심지어 배차간격이 길거나 살짝 돌아가서 버스가 편해요 !

주거 공급을 목적으로 재건축, 재개발을 여러군데에서 진행하고 신도시까지 건설하고 있습니다.
기왕 새로만들 때 자급자족 도시가 되는 밑걸음이 되길 바라는데, 아직까진 오로지 주거공급에만 초점이 맞춰저 있어요.
당연히 인구는 기하급수적으로 늘어가고 일자리는 늘 그자리에 있는데, 대중교통은 광역버스만 확충?
그마저 있는 철도는 신도시에서 너무 멀거나 배차간격이 길거나 갈 수 있는 곳이 한정적이라 잘 이용하지 않아요.

경기도 남양주와 구리도 그러한 도시인데요.
남양주를 지나는 철도 중에 경춘선은 개량을 해서 그나마 배차간격이 길어져서 20~30분 간격인데 대부분 상봉행.
그나마 용산까지 가는 ITX청춘은 만석이예요.
최근에 개통한 4호선 진접선은 출퇴근시간에 12분으로 그나마 양호하네요.

구리를 지나는 경의중앙선은 출퇴근 시간에 7분 정도로 다니고 있지만,
KTX, ITX새마을, 마음 열차와도 선로를 공유를 하고 있어 어느 열차하나가 지연되면 제일 피해보는건 지하철이라는...ㅎㅎ

두 지역에서 자주 가야하는 장소가 종로, 광화문 쪽이라면 대부분 철도를 이용하는게 편하겠지만,
지하철로 잠실, 강남쪽으로 가야 한다면??
무조건 상봉에서 갈아타야 하죠 !!
남양주와 구리에서 종로와 광화문으로 가는 광역버스를 본적이 있으신가요??
대부분 잠실방향이고, 그 다음으로 강남과 청량리 방향이 많은 걸 보실 수 있습니다.
출퇴근 시간은 어느 곳이나 마찬가지지만 일터로 향하는 도로는 늘 주차장을 연상케합니다.
그래서 광역버스를 타더라도 시간이 오래걸릴 수 밖에 없어요.

이제 @@ 그 힘든것을 도와줄 구원투수가 등장합니다.
별내신도시, 다산신도시, 구리시내를 통과해서 잠실로 향하는 바로 그 노선 !!

2024년 8월 10일. 마침내 8호선이 암사역에서 별내역으로 연장됩니다.

열차시간은 기존 그대로 !!

별내, 다산, 구리에서 8호선을 이용하시는 분들은 기후동행카드 사용이 가능하니 참고하시구요 !!

[참고문헌]

https://www.yna.co.kr/view/AKR20240810029700060

8호선 연장 '별내선' 개통 첫날…"잠실·분당에 한 번에 가요" | 연합뉴스

(남양주=연합뉴스) 김도윤 기자 = 지하철 8호선 연장 노선인 별내선이 개통 첫날인 10일 오전 5시 28분 첫차를 시작으로 승객을 부지런히 실...

www.yna.co.kr

https://news.seoul.go.kr/traffic/archives/510651

기후동행카드 소개

기후동행카드 사용방법 안내

news.seoul.go.kr

동탄, 주거에 교통을 더하다.

원큐우너규 — Sat, 17 Aug 2024 00:00:02 +0900

SRT와 나란한 GTX 승강장

동탄신도시
수도권에 주거를 위해 조성된 2기 신도시
동탄1,2신도시 합쳐 면적 약 33km²
인구 약 40만명의 거대도시

삼성반도체공장이 있고, 많은 지식산업센터가 있지만 대부분이 주거로 되어있는 동탄신도시,

2016년 12월 SRT와 2024년 3월 GTX-A의 개통으로 철도가 도시 한가운데를 지하로 관통하여 지나고 있지만,
그 위에 경부고속도로가 1신도시와 2신도시를 완전히 단절시켜 동탄이라는 이름으로 동서가 갈라진 형태를 하고 있었죠.

국내 최초로 고속도로 상부를 공원화하며 두 공간이 이어지는 역사적인 통일을(?) 이루었으며,
1신도시에서도 동탄역을 쉽게 이용 할 수 있는 길이 생겼습니다.

아직 반쪽짜리인 GTX-A이기에 이용객은 적지만,
운정-서울역 및 삼성역이 개통되면 분당, 삼성, 서울 도심까지 편안하고 빠르게 갈 수 있게 됩니다.

현재 동탄역을 중심으로 동탄-인덕원 노선이 한참 공사중이고,
동탄 도시철도 노선이 모두 동탄역을 중심으로 연결되기에 동탄역 이용객은 점점 늘어날 것으로 보이네요.
이런점에서 다른 신도시에 비해 교통계획에 많이 신경 쓴 것 같아 지속적인 관심을 가지게 됩니다.

동탄-인덕원선 : 인덕원역-동탄역
동탄1호선 (트램예정) : 망포역-동탄역-오산역
동탄2호선 (트램예정) : 병점역-동탄역-동탄2
서울과 판교로 가는 광역버스와 시내버스
버스중앙차선

SRT, GTX 대합실과 연결될 예정인 동탄-인덕원선 대합실 공사 현장

도시계획 과정에서 차량만이 아닌 철도, 버스 등의 교통계획을 병행하여 이루어졌지만,
동탄의 첫 입주가 2007년이고, 첫 철도인 SRT가 2016년에 개통하던 것을 감안하면 10년 가까이 버스 위주의 교통망이었어요.
우리나라 도시개발의 큰 문제 중 하나가 차량을 이용하기 편리한 구조이고, 철도는 그 시가지에 맞춰서 계획되었죠.

그러다보니 신도시에 들어가는 철도 노선임에도 선형이 구불구불하게 생겼습니다.

당장은 주거공급에 더욱 집중하다보니
철도계획과 상관없이 빠르게빠르게 도시를 건설하고 입주를 강행하게 됩니다.

인프라가 구축되지 않으니 생필품을 구입하거나 외식이라도 해야한다면
버스 배차 간격이 길어 자동차를 구입해야하고,

자동차를 구입해야 생활이 되니
결국엔 다른 대도시에서 보이는 교통문제가 반복적으로 나타나게 되죠.

주거 공급이란 말 뒤에 숨겨진 의도는 아파트의 건설이 아닐까?
늘상 봐오던 똑같은 아파트 위주의 주거지역이 만들어지니
이름만 신도시이지 결국 기성 도시들의 복사본인
아니, 서울의 복사본인 안타까운 우리나라의 도시모습
마치 서울을 벤치마킹 하고 싶었던 것은 아닌지 착각을 일으키기도?

앞으로 생길 신도시는 차량보다는 대중교통이 중심이 된 가로계획과,
주거, 기타시설계획이 서로 병행이 된 도시계획이 세워지는 날이 오길 기대해봅니다.

동탄역과 연결되어 있는 롯데백화점

[참고문헌]
https://www.yna.co.kr/view/AKR20240812107600061

화성시, 경부고속도로 지하화 구간 상부도로 2개 29일 개통 | 연합뉴스

(화성=연합뉴스) 최해민 기자 = 경부고속도로로 단절된 경기 화성 동탄 1·2신도시를 잇는 고속도로 상부 연결 도로 2개가 이르면 오는 29일 ...

www.yna.co.kr

https://namu.wiki/w/%EB%8F%99%ED%83%84%EC%9D%B8%EB%8D%95%EC%9B%90%EC%84%A0

동탄인덕원선

파일:동탄인덕원선최신본.jpg 기본 계획 동탄인덕원선의 서동탄 지선(서동탄~동탄)은 1호선 연장으로 변경되었다. 인

namu.wiki

https://namu.wiki/w/%EB%8F%99%ED%83%84%20%EB%8F%84%EC%8B%9C%EC%B2%A0%EB%8F%84

동탄 도시철도

동탄신도시 의 교통을 분담할 도시철도 계획. 노면전차 로 건설될 예정이다. 본래 동탄 도시철도 1호선 망포역

namu.wiki

자전거 출근족을 위한 자전거보관 및 샤워실 시범사업

원큐우너규 — Thu, 15 Aug 2024 00:00:56 +0900

지하철역 가는 5분 사이에 땀은 비오듯 쏟아지는데,
땀냄새 때문에 다른사람들에게 민폐가 될 것같아.
열차 타기 전에 화장실 칸막이에 들어가 땀을 닦고
데오드란트를 뿌린 후 옷을 갈아입고 가야겠다!!

정말 지하철에 샤워실이 있었으면 좋겠네.

너무나 덥습니다.
역대급 최고로 더운 여름을 보내고 있는데요.
지하철역까지 5분이면 가는데, 그 길이 너무 덥고 벌써부터 땀이 비오듯 합니다.
출근하자마자 샤워하고 싶은 생각이 간절한데, 그럴 시설은 없어서 근처 사우나라도 갔다와야 하는건 아닌지, 지하철역에라도 샤워실이 있었으면 좋겠다는 생각이 많이 듭니다.

지하철이 아닌 자전거로 출퇴근하고 싶은 시민들은 눈에 띄게 많아졌고, 저 역시 여름을 제외하고 자전거로 가끔 출퇴근 하기도 하는데요.
막상 꾸준히 하지 못하는 이유는 자전거 보관과 흘린 땀을 해결 할 수 없어서라고 합니다.

2018년도에 시범적으로 서울시에서 자전거보관과 샤워를 할 수 있는 공간을 만들었다고 하는데요.
주변에 이런 공간이 많아졌으면 좋겠습니다.

출퇴근 하면서 운동도 하고 싶어요 !!

https://news.seoul.go.kr/traffic/?p=35712

서울시, 자출족 '샤워+보관' 한 번에… 편의시설 시범 설치

news.seoul.go.kr

환승역이 아닌데 환승역 같은 곳

원큐우너규 — Fri, 9 Aug 2024 14:15:08 +0900

내가 가야 할 곳이 ㅇㅇ역 근처라서 중간에 환승을 해야하는데, 알고 봤더니 환승을 안해도 된다고?

이런 경험 혹시 있으신가요?
노선이 달라서 환승했을 뿐인데, 알고 봤더니 내가 원래 내리려고 했던 ㅇㅇ역과 가까운것도 사실이고, 원래 타고 가던 노선의 ㅁㅁ역 근처와도 가깝네?? 환승시간해서 가는 것보다 편한데 !!
SNS에 올라온 글을 보며 문득 제가 아는곳 몇군데가 떠오르더라구요.
그러면서 서울시 지도를 쭈~욱 보게 되었습니다.
환승하는 것보다 차라리 걸어가는게 나은 지하철역.
10분 내외, 1km가 안되는 거리의 역들을 정리해 보겠습니다.

광화문(5) - 경복궁(1)
광화문(5) - 시청(1,2)
광화문(5) - 종각(1)
을지로입구(2) - 종각(1)
신답(2) - 답십리(5)
몽촌토성(8) - 한성백제(9)
뚝섬역(2) - 서울숲역(수인분당)
이대(2) - 신촌(경의중앙)
용산(1) - 신용산(4)

서울 도심

신답역 - 답십리역

용산역 - 신용산역

몽촌토성 - 한성백제

이대역 - 신촌역(경의중앙선)

첫 지하철이 생긴 강북지역은 옛 지형을 따라가야 하는 도시의 형태에 도심과 주요 부도심을 연결 했고, 그 이후의 노선들은 각종 재개발과 더불어 교통수단의 소외지역을 연결해주는 노선이고 그들이 모여 지금의 형태를 갖추게 되었는데요.
그러다보니 의도와 다르게 서울 중심부 지역은 환승은 되지 않지만 걸어서 갈 정도의 지하철역들이 제법 존재하는 것 같습니다.
일본의 경우 서로 다른 회사끼리는 환승이 되지 않지만 오히려 대합실공간을 지하로 연결해서 다닐 수 있는 곳이 많습니다.
도쿄역, 신주쿠역, 시부야역, 오사카역 등 큰 규모의 역들은 대부분 그렇습니다.
출발하실 때 지도한 번 다시 봐주세요~
좀 더 편리하게 갈 수도 있습니다.
혹시 이러한 곳이 더 있다면 알려주세요. :)

08 여정에 마침표를 찍다

원큐우너규 — Thu, 8 Aug 2024 17:00:27 +0900

Day7. 하코다테-삿포로 그리고 집

6:20 신하코다테호쿠토 - 9:18 미나미치토세

동영상 서비스가 종료되어 해당 콘텐츠를 재생할 수 없습니다.

보통은 아쉬운 마음이 들어야 할 마지막날 아침이지만 유독 그런 마음이 없이
만족하고 마음속 행복이 가득 담겨져 있는 아침.

일본사람들은 뼈속까지 질서를 잘 지키려는 유전자가 기본값인 것은 분명해보입니다.
차도 안다니고 사람도 안지나고, 감시카메라도 없는데, 빨간불이면 정지하고 녹색불이면 지나가고...
착한사람만 그런것이 아니라 모두가 그렇다는걸 보여주네요.

특실을 의미하는 초록색 심볼. '그린샤'라고 부릅니다. / 의자 오른쪽 상단에 표를 꽂아두는 독특한 문화 ㅎㅎ

삿포로에 여행객이 많다는 점 때문에 공항에 사람이 몰릴 것을 염두해 두고
삿포로행 호쿠토 특급열차 첫차를 예매했어요~
제가 내릴 역은 신치토세공항과 가까운 미나미치토세역.

어차피 삿포로역을 갈 계획이었는데, 어떤 이변이 생길지 모르기에
우선 열차는 미나미치토세역까지 타고 간 후 삿포로역까지 전철을 타기로 했어요.
JR하코다테선은 태평양연안을 따라 올라가는데,
제가 예매한 자리가 바다를 볼 수 있는 자리 인줄 알았는데,
반대쪽이라 살짝 당황(?)했지만, 바다보다는 도시풍경을 보는게 더 재밌었던 것 같다고
자기 합리화를 해봅니다.

열차에서 보는 태평양

미나미치토세를 떠나 삿포로로 향하는 호쿠토열차. 안뇽 ~~

미나미치토세역에서 삿포로역으로 향하는 열차 도착!!

다행히 정시 도착. 제가 탈 전철도 정시 출발 !!
고층 빌딩이 보이는 것을 보니 삿포로에 왔다는 것을 실감합니다.
100만명 이상이 살고 있는 도시이니 우리나라에 광역시급 인 것이죠.
그리고 오랜만에 들려오는 익숙한 한국어 소리. 다들 여기 게셨군요 !!

삿포로역 광장을 빠르게 구경하고 마지막 숙제를 마무리하려 합니다.

삿포로역 전체가 잘 나오는 구도를 못 찾았다는....

JR청춘18 티켓.

사실 이미 하코다테 여행으로 5개의 도장은 다 찍은 상황이지만
사실 마지막 도장을 신하코다테호쿠토역에서 찍을까
삿포로역에서 찍을까를 두고 한참을 고민했어요.

그러다 훗카이도 기차역에 있는 기념스탬프를 본 순간에 바로 결단을 내릴 수 있었죠.
신하코다테호쿠토에서 마지막 5일째 도장을 찍고 티켓 여백에 삿포로역 기념스탬프를 찍자 !!
그러면 제가 경유했던 주요 도시의 스탬프를 받으면서
동시에 저의 여정의 날짜를 모두 기록이 되는 모든 것을 담을 수 있게되었어요 !

다음의 새로운 여정을 기약하며

티켓에 마지막 도장 팡 !!

여정 끗 !!

JR청춘18 티켓. 오른쪽 하단의 파란 도장부터 시계방향으로 하카타, 히로시마, 오사카, 나고야, 신하코다테호쿠토, 오른쪽 큰 도장이 삿포로

신치토세공항. 절반이상이 한국인인듯....??